20年春华秋实。吴荣南任职厦航近20年间，永远以蜕改动始的心灵，领导齐备厦航人“摸着石头过河，正在繁重的追求中谋划”，扶植起一套完备而科学的新颖企业轨造，领导厦航成为中国民航更始发达的一边旗号。举动中国首批四大经济特区之一，厦门的发实现为中国蜕变盛开过程的一个缩影。而厦门航空有限公司(简称“厦航”)，举动天下第一家合伙谋划、企业化运作的地方航空公司，则堪称中国民航蜕变发达的缩影。
“吴总领导咱们走过一个相当坚苦的时间。”追述旧事，厦门航空飞机维修工程部表航保护处司理陶殿志说。
1984年7月，为了顺应中国民航体例蜕变和厦门经济特区设备需求，“厦航”成立。这是中国民用航空体例蜕变开头测验的起先。以后，上航、深航、海航、川航等先后创办，掀起了主题与地方当局等成立航空公司的高潮。
1986岁首，吴荣南初到厦航，“一贫如洗”的厦航没有基地，缺乏根基办法，匮乏遨游职员，匮乏飞机维修及其他时间气力……正在他的领导下，厦航起先职员培训、表请代飞航班、租赁航班营运等多方面筹划。当年11月，由厦航机组驾驶的第一家B737-200型飞机从厦门高崎机场升起，厦门完成了寄托我方的气力“飞起来”的始创对象。
厦航原培训部总司理杜红鹰是厦航最早的七位员工之一，她追念道，吴总来的光阴恰是厦航处于一贫如洗的功夫，他进入了巨额血汗，完成了厦航寄托我方气力“飞起来”的始创对象。
工号00152的陶殿志仍旧正在厦航职责了32年，至今厦航员工的工号排序已靠近20000。正在他眼中，吴荣南“肯投资，重培训、重人才”。正在上世纪90年代，陶殿志举动机务职员被选派至波音公司介入培训。至今，他都是厦航机务职责的骨干气力。
“肯投资，重培训、重人才”的吴荣南，还斗胆追求遨游员教育形式，破天荒从国内大学本科结业生中招收遨游员，花费重金送到美国去进修遨游时间，承担表洋周密的遨游演练。这种由厦航创始的遨游员教育形式被称为“大改驾”，此刻成为了中国民航对遨游员教育的苛重途径。
河北航空公司总司理蒋卫东正在26年前方才大学结业，有幸被选中，带着飞上蓝天的理念和景仰来到厦航。“这片面生采选也让我受益毕生。”他说，这为厦航的络续康健发达打下了坚实的底子，储藏了巨额良善人才。
与蒋卫东无别，厦门航空任事总监陈毅真一结业就来到厦航，是厦航第一批的乘务员。举动乘务员，陈毅真介入了最早的“乘务员手册”编写。记者正在厦航存储的该手册手稿上看到，手稿上留下了吴荣南一字一句、挨挨挤挤的讲明。
陈毅真告诉记者，吴荣南很早就提出“高进入、高危急、高时间”的航空行业需求注重典型化执掌，扶植规章轨造造成典型，并于1989年以机务部为试点，追求准则化、措施化、轨造化的典型化执掌与功课轨造，尔后延长至各个部分。
1997年，近900万字的《厦门航空有限公司营运总册》宣布履行。这使厦航成为中国民航典型化执掌的标杆。
正在吴荣南的领导下，厦航完成了一次又一次的奔腾，创设了中国民航界的诸多第一。比方，1997年，厦航正在中国民航率先实行全员劳动合同造，正在企业内部冲破干部与工人、正式工与姑且工的身份区别，实行执掌职员可上可下、员工可进可出、工资可升可降的机造；2001年1月，厦航有偿吞并福修航空公司，成为国内航空公司蜕变重组的第一个吃螃蟹者。
“更始是企业发达的动力和源泉。”诚如吴荣南所言，厦航斗胆蜕变，率先正在其他航空公司中设立遨游签派室，创始以包机体式开发国际航路，率先组修演示乘务组，“这些更始成绩正在厦航的各个周围发扬了广大的影响。”
正在吴荣南任职的20年里，从弱到强”，还搭修起了闽台交换交游的桥梁，成为了两岸直航的见证者、介入者、推进者。
早正在上世纪90年代，吴荣南就将海峡两岸直航的前景放进了机队扩充安放里，采选了波音757机型；厦航也完成与台湾航空公司航班正在香港、澳门对接，中转至台北、高雄，完成“一票终归”任事，正在两岸直航包机尚未开发的情形下，为两岸来往供应了一条便捷通道。
“厦航仍旧为早日实践两岸空中直航做好了打定。”2004年，吴荣南正在厦航20年发达纪实中如此写道。
2005年1月，厦航的波音757举动台商春节包机直航的介入飞机之一，美满完结了广州-台北的往返包机义务。陈毅真举动乘务员见证了两岸初度完成双向直飞的史册时间，“咱们仍旧把早日直航举动苛重引颈，也为怎么更好任事闽台乘客打定了许久。”
2005年，吴荣南从厦航离任退息，但他正在执掌、任事、安适等方面的一次次蜕改动始，奠定了厦航日后逾越起飞的根基。
2008年12月，两岸“大三通”周密启动，厦航开启常态包机。同年，厦航创办台北任事处，这是第一家正式正在台湾设立任事处的大陆航空公司。截至目前，厦航承运两岸往返乘客累计胜过450万人次。
[知乎专栏]专栏丨“发扬爱邦斗争精神、修功立业新时期”行动—厦门航空工作
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