也是中国交通史上工夫最纷乱、维护央求及法式最高的工程之一，被英国《卫报》誉为
港珠澳大桥的秀丽、宏大家人多所周知，但它背后的那些酸楚、励志的故事，却鲜为人知。
正在10月6日的《中国正正在说》节目上，港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣讲述了这项超等工程背后的故事。
港珠澳大桥之因此受到表界平常体贴，要紧便是由于一个字：“难”。其工程体量之重大，维护前提之纷乱，都是以往宇宙同类工程没有遭遇的。
港珠澳大桥由桥梁、人为岛、地道三个别构成，需求维护两座面积各十万平方米的人为岛和一条6.7公里的海底重管地道，来竣工桥梁与地道之间的转换。这也是大桥维护工夫最纷乱、难度最大的个别，极具挑拨性。
2005年起，林鸣出手出席港珠澳大桥的前期策划就业。2012年12月，他成为岛隧工程项目总工程师。
他先容说，港珠澳大桥有三个难点，此中一个难点便是表海重管地道，这是我国第一次正在表海处境下筑重管地道，能够说是从零出手。
要明晰，当时天下的重管地道工程加起来不到4公里。而宇宙上也仅有两条领先三公里的地道，一个是欧洲的厄勒海峡地道，又有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。
巨加跨海大桥项目由韩国一家公司负担主办，但项目装配个别全是欧洲人供应的支撑：每一节重管装配的时分，都市有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山来供应帮帮。
他们到釜山去窥探时，念去看一看招待方的设备，但遭到拒绝。于是他们就正在开船进程时，远远地用相机拍了几张照片。
从釜山回来后，林鸣特别坚强刻意：港珠澳大桥肯定要找到宇宙上最好的、有表海重管装配履历的公司来互帮。
最终，他们找到了荷兰的一家公司，对方却开出了一个天价：1.5亿欧元！这正在当时，差不多约合公民币15亿元。
末了一次讲和时，林鸣跟讲和员说：“你给他们说一个价，3亿公民币，能不行给咱们供应最紧急的、危险最大的这个别支撑。”
跟荷兰人性崩了，其他国度的重管地道工夫也无法照搬套用，他们就只剩下末了一条道能够走：自决攻闭！
2013年5月1日，历经96个幼时的相连激战，
然而，第一节的凯旋并不虞味着后面32节的装配都能够浅易复造。苛苛的表海处境和地质前提，使得施工危险不行预知。
让林鸣最难忘的是第15节重管的装配：先后凋落了两次。第一次是正在2014年11月17号。那天，他们遭遇了阴毒的海况，波浪有一米多高，工人被波浪推到重管顶上。假使这样，工人们仍旧护送重管齐备无损地回到了坞内。
第二次装配是正在2015年大岁首六。为了企图此次装配，几百局部的团队春节时代一天也没歇息。然而这一次现场呈现回淤，他们只可再一次撤回。
当时他们的压力很大：才装了15个重管，又有18个没装。如此下去，这个工程还能竣工吗？
第三次是正在第二年的3月份，此次相闭部分给了很大的支撑：珠江口的采砂企业一齐停工。
正在被百般因由迟误了三个月的情形下，所有团队咬紧牙闭：那一年原准备装配九节重管，现实实行了十节的装配。
一百多年来，全宇宙都没有找到尤其好的手段，末了仍旧中国工程师进程4年的研商和攻闭，找到了手段。
2017年5月2日早上，末了一节重管的装配出手了。服从古板的手段，实行这项装配起码需求8到10个月。但正在新手段的教导下，竣工领悟仅用了一天！
这一刻，每一个维护者的据守，每一次他们与家人的辨别，每一次团队的互帮，都凝聚成了丰碑。
港珠澳大桥重管地道，是我国维护的第一座表海重管地道，也是宇宙上最长的公道重管地道和独一的深埋重管地道。
正在维护经过中，林鸣和他的团队对重管的计划、临盆和装配工夫举行了一系列立异，为宇宙海底地道工程工夫供应了奇异的样本和贵重的履历。
聚焦|【聚焦】追梦小儿心！这项全邦遗迹背后竟有如斯悲戚的故事
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